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Porsche Panamera TurboGT新定义

2020-06-08 来源:A人生活

这是一部让人惊艳且震撼性十足的全新车款,在Porsche一贯的高性能之外,在豪华方面亦有着突破性的演出。

文+图 / 刘建宏

一手车讯Verdict ★★★★★
讨喜之处:气派、性能、奢华。
遗珠之憾:行李厢空间不若预期来得开阔。
基本资料→预估售价:约900万元综合平均油耗:8.2km/l上市时间:2009/09

在溼冷的阴雨当中走进慕尼黑机场中庭,这场连续一週的阴雨虽让当地六月的气温降至10度,但全新Panamera的火热魅力,倒是让我们忘了气温的异常寒冷。

Porsche这次安排的试车行程乃是从慕尼黑机场取车出发,前往位于楚格峰东面山脚下的Elmau,第二天则从Elmau出发越过德奥国界,进行长距离试驾后于傍晚返回Elmau,第三天则是由Elmau回到慕尼黑机场后结束行程。

Porsche Panamera TurboGT新定义安装于车侧的大型散热口乃是Panamera的外观特徵之一,与方向灯整合的飞镖型设计颇为有趣;而20吋轮圈与PCCB陶瓷煞车乃是选用配备,长寿与轻量乃是PCCB的最大优点。

 由于Panamera可说是Porsche首部正式量产的四门大型GT跑车,也因此Porsche方面对于活动的安排也特别贴心加进一段后座体验路程,第一天的路程可让媒体选择自行驾车前往Elmau或是由Porsche安排司机驾驶Panamera载送媒体前往目的地;当然,为了好好体验Panamera的各项表现以及更弹性的活动安排,我们选择自行驾车前往Elmau。

Porsche Panamera TurboGT新定义尾灯的轮廓与Cayman有些类似,但细部的曲线与设计则为独立的全新安排。

 在Panamera推出之前,Porsche并未正式推出过类似的产品,类似的车款大多是少量为特殊目的打造或是仅在概念阶段便决定停止计画的车款;在1984年为庆祝Ferry Porsche 75岁生日所打造的928 Studie H50就是绝无仅有的特製车,而由Ulrich Bez所主导的989原型车,虽然曾在1988年出现,但由于Ulrich Bez于1991年离开Porsche,再加上当时公司财务状况不佳,董事会因而停止了989的开发计画。

Porsche Panamera TurboGT新定义432公升的行李厢容积颇为充裕但内部稍浅,将座椅放倒之后容积可扩充至1250公升。

 从928 Studie H50、989这些车就可以看出Porsche打算从跑车製造商跨足豪华车製造商的野心,紧接着Cayenne的推出,更可算正式跨出「跑车」领域的第一步,在细腻的规划之下,Cayenne可说是获得了空前的成功;我们相信藉着同样细腻的规划与研究,Panamera将极有可能依循着相同的模式获得成功。

Porsche Panamera TurboGT新定义车舱内的陈设为全新设计,大面积的饰板颇为抢眼,原厂一共提供七种不同饰板材质供买家选购。保时捷式造型

做为Porsche现行的第四种车款,Panamera有着与其他Porsche车款相似的神韵,Porsche对于车辆造型有一固定的逻辑存在,例如两侧前叶子板略高于引擎盖,并以滑顺的曲线连接,车头正面的进气口集中于中线以下。车身侧面则具备圆滑的腰线,侧窗以上略窄于腰线之内。车顶与车尾之间则以平滑的曲线连接,辅以面积适中的后窗,车尾则尽量减少无谓多余的缀饰,高速行驶所需的下压力则由车底的空气动力设计与电动升降尾翼负责。

Porsche Panamera TurboGT新定义排档座两侧的按钮让人连想到Vertu手机的按键,看似複杂其实使用上相当便利。

 Panamera的车身造型同样依据此一由原厂设计中心所规划的造型通则进行,也因此即使Panamera并未装上911的蛙眼头灯,仍然具备浓的Porsche风味,除了依循造型原则安排的设计之外,车身侧面的长条型散热口则是Panamera独有的造型设计之一,对于车身侧面面积颇大的Panamera来说,如此的安排有着画龙点睛、缩小视觉面积的效果。

Porsche Panamera TurboGT新定义后段中央鞍座亦採用相同的造型,按钮则可控制四座独立恆温空调与通风座椅。

 车尾的造型设计圆滑而丰腴,或许较一般Porsche跑车更大的体型让人有些难以习惯,快背式(Fastback)的车尾造型则让它与其他竞争对手较接近传统房车的安排有着明显的区隔,也让这部车显得个性十足。

Porsche Panamera TurboGT新定义前座椅採用Porsche一贯的高椅背式设计,但在头枕位置下方则增加了一处镂空位置。运动奢华风

Panamera的车内空间乃是此车的一大卖点,将奢华材质与设计与运动性格融合乃是这部车内装方面的最大卖点。不论任何人在打开Panamera车门后的一瞬间,都会立即被车内的独立式四座设计所吸引,这四张座椅的造型颇为特别,头枕中央的镂空部位乃是最大的造型特徵,头枕正面则烙上了盾型厂徽;此外,在Panamera Turbo的车上,前后座椅都将加热与三段式空调列为标準配备,提昇了乘车时的享受度。

Porsche Panamera TurboGT新定义採用左右独立设计的后座拥有与前座相同等级的舒适性与包覆性,空间方面则有着接近大型豪华房车的水準,并且附上电动调整功能。

 当然在讲究造型与舒适的同时,Panamera的四张独立座椅同样也具备Porsche优良人体工学的传统,不仅具备优异的支撑性与包覆性,在激烈操架时抓住驾驶人的动作更是恰到好处,当然Panamera内装的优异之处并不仅止于四张座椅,其余的部份亦有着非常优异的表现。

Porsche Panamera TurboGT新定义 

 Panamera的中控檯与仪錶板亦有先进而独特的气氛,位于中控檯顶端的触控式液晶萤幕乃是车内电子系统的中枢组件,包括导航、通讯与影音娱乐均可透过此一触控式萤幕控制。位于萤幕两侧的大型直立式出风口则是完全不同于其他Porsche车款的造型设计,这样的安排也凸显出Panamera与其他Porsche产品的不同之处。

Porsche Panamera TurboGT新定义右侧第二具仪錶其实是一个液晶萤幕,各项影音、导航与车辆资讯均可透过此处显示。

 衔接在触控式萤幕下方的排档座与两侧的按钮安排造型精緻而特殊,排列略呈V型的按钮让人联想到Vertu手机的按钮排列,前半段的按钮乃是独立恆温空调控制界面,后半段则是与操控、性能相关的按钮,包括Sport、Sport Plus模式切换、电子悬吊设定、手动控制尾翼升降、后窗遮阳帘以及引擎主动启闭装置等电子系统的控制按钮。

在后座的中扶手上亦有着相似的控制界面,老实说Panamera车内的按钮数量实在不少,但在搞清楚功能之后,这些按钮反而还比某些多功能旋钮好用、直接得多。

Porsche Panamera TurboGT新定义重叠面积极小的五环式仪錶令人联想到早期的911。

 Panamera在车内空间方面的表现也颇为耀眼,前座的乘坐姿势与空间当然毋庸置疑,但精彩的部份则在后座,虽说Panamera的车身看来颇为低扁,但后座依然拥有相当足够的头部空间,后座的左右独立式设计,不仅确保左右两侧乘客都能享受足够的乘坐空间,同时也强化了车舱内的奢华印象。

虽说Panamera的车内空间给予乘客极为豪华舒适的印象,但坐进驾驶座所得到的感受,倒是与其他Porsche跑车有着相当接近的印象,方向盘的造型与换上PDK变速箱的小改车款颇为近似,五环重叠的仪錶板颇有Porshe经典风味,而特别值得注意的是,右侧的第二具仪錶乃是一具液晶萤幕,显示项目可随着驾驶人的需求进行调整,使用上十分便利。

Porsche Panamera TurboGT新定义虽然偶尔在急弯中会面对转向不足的窘境,但整体而言Panamera Turbo的操控仍有着「保时捷级」的优异成绩。独树一格的驾驶感

依照Porsche海外试驾的惯例,这次的试车行程同样具备极高的自由度与相当长的试车距离,唯一美中不足的部份在于阴雨的天气让路面颇为溼滑,稍微限制了Panamera Turbo强大动力的发挥空间。从慕尼黑国际机场取车出发,第一段路程就是取道高速公路往南方前进,除了高速行驶的稳定性与加速性能之外,更让我们好奇的部份在于Panamera的高速巡弋舒适性到底如何?我们都知道Porsche在性能方面不会做出太多牺牲,也因此让我们好奇的是Porsche如何拿捏性能与舒适之间的平衡点。一开始我们以配合车流的速度驾驶Panamera,以120km/h的速度行驶,车室内显得相当宁静,渐渐加大油门,车内的宁静度依旧,直到车辆速度接近150km/h,风切声才开始出现。

Porsche Panamera TurboGT新定义车上的4.8升V8引擎修改了引擎脚安装位置以降低车辆重心,并採用头段与涡轮增压器一体式设计以提升效率。

Panamera拥有相当强劲的动力输出,高达500hp/6000rpm、78.6kgm/2250~4500rpm的动力数据颇为惊人,推动接近两吨重的车身仍然游刃有余,引擎的反应十分敏锐,这一点倒是与其他的Porsche车款相当类似。V8引擎的运转与排气声浪也都经过重新调整,声浪变得较小、较低沉以符合Panamera的产品设定。

Porsche Panamera TurboGT新定义最下方的按钮乃是引擎主动启闭系统的开关,平时预设为开启。

 如果从Porsche的产品阵线来看,Panamera可能是所有Porsche当中操控最不灵活的一部,主要受限于车身尺寸与重量,但若是从尺寸相当的四门大型豪华车来看,Panamera绝对是当中操控最为优秀的一款车,Porsche藉着底盘与电子系统的安排,巧妙掩饰了Panamera的车重与体积,在驾驶座上仅在停车、狭路会车时会发现这部车的车身尺寸。

Panamera车上的七速PDK变速箱乃是经过强化的新设计,用以对应V8涡轮增压引擎的动力输出,将车辆设定于一般模式时,变速箱在起步时会自动选择以二档起步,避免起步瞬间力量过大造成乘客不适,但若将车辆切进Sport、Sport Plus模式,变速箱则会选择以一档起步。

Porsche Panamera TurboGT新定义Porsche并非第一次在钥匙圈上作文章,模仿车身线条的钥匙别有一番意趣。

如果我们把911的标準套用在车长接近五米、车重将近两吨的Panamera车上并不公平,但若以相同尺码的车辆来看,Panamera在操控方面的表现并不含糊,转向反应稳定而快速,即使车身庞大也不会出现车头车尾各自为政的感受,弯中极小的车身侧倾现象更是让人忘了它的重量与尺码,但驾驶人在弯中得小心拿捏入弯速度,若是入弯速度过快,Panamera的体型与重量会带来相当明显的转向不足,但我们相信若是在乾燥地面上,Panamera的极限应该会更高一些。

化身博士

如同其他的Porsche车款,Panamera车上的PASM系统预设了三种模式,分别是Normal、Sport与Sport Plus,在911、Boxster/Cayman车上,Sport与Sport Plus会让悬吊系统变得极端硬朗,Sport Plus几乎可说是赛道专用,在一般道路上几乎可说是硬得过头;但在Panamera车上,由于车辆的基本属性与911不同,PASM不同模式间的变化没那幺极端,但我们仍能感受到悬吊系统软硬的明显变化,但至少Sport Plus模式在一般道路上仍然可用,不会让人颠得难过。

除了悬吊系统软硬变化之外,PASM的模式切换也连动车身高低、引擎与变速箱反应、PDCC动态控制系统等与操控相关的电子配备,当车辆切进Sport Plus模式时,车身高度降低、尾翼角度增大、变速箱自动降档等动作,彷彿像是Panamera从绅士化身成为运动员一般;当然这些改变并非只是单纯做做样子,每一项变化都具备实质的意义存在。

两侧前叶子板略高于引擎盖,以滑顺的曲线连接;车头正面进气口集中于中线以下;圆滑腰线的车身侧面、侧窗略窄于腰线之内;车顶与车尾以平滑曲线连接等,皆可看到Porsche固定的造型逻辑。

Porsche Panamera TurboGT新定义 

 接近五米的车长、近两吨的车重,Panamera操控表现并不含糊,转向反应稳定而快速,即使车身庞大也不会出现车头车尾各自为政的现象,弯中极小的车身侧倾现象更是让人忘了它的重量与尺码。

试驾感言:旗舰架式

911是Porsche的当家跑车这点当然毋庸置疑,但在Panamera推出之前,要说Porsche的顶级旗舰是哪部还真是让人难以抉择,现在Panamera则稳坐全车系旗舰的宝座,这部车不论是科技或是豪华甚至是设计理念都拥有当代顶级车款的水準,四座GT跑车虽然并非Porsche独有的产品,但是Panamera的各方面表现,都把此一理念发挥得淋漓尽致,也换来独具一格的驾驶享受。

Porsche Panamera Turbo引擎型式V8 DOHC 32V+Turbo排气量4806c.c.缸径×冲程96.0×83.0mm压缩比10.5:1最大马力500hp/6000rpm最大扭力78.6kgm/2000∼2750rpm悬吊系统前双A臂、后多连桿轮胎规格前255/45/19、后285/40/19传动方式4WD变速系统七速PDK自手排                Gear Ratio1st 5.972nd3.313rd2.014th1.375th16th0.817th0.59终传比3.15煞车系统四轮碟煞长/宽/高4970/1931/1418mm轴距2920mm轮距前1656/后1646mm车重1970kg0∼100km/h4.2秒极速303km/h级别选择

车系  型号      价格带    
Panamera S、4S、Turbo     600~900万元
一手Best推荐→Panamera Turbo:Turbo乃是车系当中售价最为昂贵的顶级车款,但它的动力与配备等各方面表现,也最能展现出王者般的奢华气势。

Box(图B01)= Meet the Rivals

车型:Aston Martin Rapide
售价:预估1100万
短评:四门四座GT跑车可说是近一两年以来最具话题性的级别,各大车厂纷纷推出类似产品,其中性格与Panamera最接近的非Aston Martin Rapide莫属,我们预估它将会在明年第一季正式上市。
规格→预估售价:1100万元上市时间:2010第一季排气量:6.0升最大马力:510hp最大扭力:58.1kgm变速系统:6速自排车重:--kg0~100km/h:--秒综合平均油耗:--km/l
Box

Box =Porsche Panamera 新锐高科技Porsche Panamera TurboGT新定义

V8 涡轮增压引擎
Panamera Turbo车上的这具V8涡轮增压引擎使用DFI缸内直喷技术、VarioCam Plus可变气门正时与扬程装置,这些都是Porsche研发多年已经相当成熟的技术,为了配合Panamera的特质,V8引擎也刻意降低安装高度以提昇车辆操控性。
此一引擎也首度装上了与头段一体成形的涡轮增压器,如此设计不仅可以缩小涡轮增压器的体积,同时也有利于製作出更具效率的排气通道,减轻涡轮迟滞与排气逆流的现象。

Porsche Panamera TurboGT新定义斜置终传轴
四轮驱动的Panamera车款(Turbo、4S)前终传轴採用斜置式的设计,如此安排可藉助甩鞭效应提升传动效率,并且降低整体重量,比起传统设计重量减轻了三公斤之谱;此外,前传动轴也採用空心设计降低重量。

Porsche Panamera TurboGT新定义可变角度扰流翼
电动升降尾翼对Porsche来说并不是什幺新鲜设计,但在Panamera车上则更进一步加上角度可变的设计以提昇空气力学表现。电动扰流翼于90km/h时升起并固定于-3度的位置,当车速超过205km/h后角度会增加至+10度;此外,可向左右两侧延伸的四向可变功能也有助于加大扰流翼面积以提昇下压力。

4.PASM主动式悬吊系统(图B05+B06)
包含在系统内的主动式气压弹簧可藉着内部充气量的改变调整车辆动态反应,并且调整车身离地高度,在极低速时车身可升高20mm以避开地面障碍物,在Sport Plus模式下则会将车身高度降低25mm以提高操控性。

Porsche Panamera TurboGT新定义PASM主动式悬吊系统
包含在系统内的主动式气压弹簧可藉着内部充气量的改变调整车辆动态反应,并且调整车身离地高度,在极低速时车身可升高20mm以避开地面障碍物,在Sport Plus模式下则会将车身高度降低25mm以提高操控性。Porsche Panamera TurboGT新定义Porsche Panamericana概念车
Panamericana这个名字是来自1950年代于墨西哥举办的汎美大赛(Carrera Panamericana),此一赛事以艰难危险而着称,Panamericana概念车则是向此一赛事致敬的作品,虽然最后Panamericana并未量产,但它的车顶设计概念则出现在新世代的911 Targa车上,缩小尺寸的概念则衍生成为Boxster,Panamera的车名也是由Panamericana简化而来,以配合此车的GT概念。Porsche Panamera TurboGT新定义Porsche 928 Studie H50
这部四门四座的928乃是Porsche员工为了庆祝Ferry Porsche 75岁生日献上的礼物,这部全球唯一的特製928可说与Panamera拥有相同的概念,但是造型方面则有不少进步空间,Panamera可比928 Studie H50漂亮多了,但为免重蹈覆辙,Porsche方面已经表示不会推出加长或是旅行车版本的Panamera衍生车款。

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